El Interplanetary Transport System, el cohete de SpaceX, pretende llevar a la humanidad a Marte.

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SpaceX ha hecho historia. Finalmente la compañía fundada por Elon Musk (el multimillonario sudafricano fundador de Tesla y dicha SpaceX) logró aterrizar la primera fase del cohete Falcon 9 sobre una barcaza en medio del mar, después de cuatro intentos fallidos. Esto es un paso más hacia el futuro de los viajes espaciales comerciales.

Para ello han diseñado un cohete que cuenta con un potencial enorme, incluyendo 28.730.000 libras de empuje para poder despegar, utilizando un nuevo motor de cohete (llamado Raptor) que han diseñado para la tarea, dado que cada Raptor puede generar poco más de 500.000 libras de empuje para un despegue.

Es, en general, un cohete extremadamente potente. Y por supuesto será bastante grande. El nuevo Interplanetary Transport System tendrá casi el doble del tamaño de un Falcon 9, al medir unos 122 metros de alto (cuando se unen la nave espacial con el cohete).

Y SpaceX recientemente logró un jugoso contrato con la NASA para ser uno de los responsables de llevar suministros a la Estación Espacial Internacional durante los próximos años, lo que quiere decir que seguiremos viendo muchos más aterrizajes verticales de cohetes en poco tiempo.

Musk se vio en un aprieto entre Tesla y SpaceX ya que no tenía suficiente dinero para mantener a flote ambas compañías. El contrato anteriormente mencionado (de tan sólo $1.600 millones de dólares) salvó la situación. También una nueva ronda de financiación de Tesla de 40 millones.

Hoy Tesla y SpaceX son dos de las compañías más avanzadas y visionarias del mundo. Aspiran a cambiar sectores por completo.

Esto es un “pequeño” paso para SpaceX, pero un gran salto para los viajes espaciales del futuro.

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Cabify Fly Shuttle: llega en helicóptero al AICM en tan sólo 10 minutos.

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La aplicación Cabify presentó “CabiFLY”, viajes en helicóptero al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) desde un helipuerto de un hotel en Polanco. La Ciudad de México contará así con el primer servicio aéreo de punto a punto, gracias a esta alianza entre Cabify y Helitour.

Dicha alianza ofrece éste servicio usando helicópteros en la modalidad Shuttle, con la cuál los pasajeros llegarán rápidamente a este destino con una tarifa fija de $95 USD, o $1,850MXN, tanto al salir del AICM y llegar al Helipuerto Miditel en Polanco, punto de partida, e igualmente hacia el destino. En el helicóptero podrán viajar hasta cinco personas y llegarán al AICM en tan solo 10 minutos, cuando vía terrestre representa hasta dos horas en el tránsito considerando aquellas horas de mayor afluencia vehicular en la Ciudad de México.

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El servicio aéreo, a diferencia del terrestre, solo podrá solicitarse por medio de la página web https://helitour.aero en horarios matutino y vespertino. Se ofrecerá este servicio de lunes a viernes entre las 8:30 y 17:30 horas.

Dichos horarios se modificarán según crezca la demanda del mismo. Los usuarios podrán viajar con maletas de hasta 10 kilogramos por persona. Todos los términos y condiciones y políticas de uso están en el sitio web de Helitour.

El servicio está disponible para todos los interesados, sin embargo se espera que los usuarios fijos sean clientes del sector corporativo.

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“Hemos concluido que el vuelo MH17 fue derribado por un misil Buk-9M38 lanzado desde Rusia” -Wilbert Paulissen.

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Al hacer público el informe oficial de sus investigaciones, el Consejo de Seguridad de Holanda, liderada por e investigador policial Wilbert Paulissen, dijo que el misil y la lanzadera fueron transportados desde Rusia y posteriormente volvieron a territorio de la Federación. También identificaron el lugar de su lanzamiento como un campo ubicado cerca de la aldea de Pervomaiskiy, en la ciudad de Járkov, en Ucrania.

La intención de la investigación ahora se centra en preparar un posterior juicio criminal, y en ese contexto los investigadores identificaron a unas 100 personas “vinculadas con el incidente o el transporte del misil Buk”; sin embargo, aún falta determinar quién puede ser acusado criminalmente. La empresa fabricante de los misiles BUK presentó su propio informe, que según ellos “desmiente” el del consejo de seguridad de los expertos holandeses.

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“El vuelo MH17 se estrelló como resultado de una detonación de un misil fuera del aparato en la parte izquierda de la cabina de mando”, fue la conclusión en el informe final del Consejo de Seguridad de Holanda.

Y, según los expertos holandeses, ese misil pertenecía a la serie 9M38, “como los instalados en los sistemas de misiles tierra-aire BUK” de fabricación rusa; más específicamente el modelo 9M38M1. La investigación fue presentada por Tjiebbe Joustra, director dicho Consejo de Seguridad holandés.

Los 298 pasajeros que iban a bordo del vuelo de Malaysia Airlines entre Ámsterdam y Kuala Lumpur murieron al partirse el avión en pleno vuelo el 17 de julio de 2014. Para su investigación, los expertos holandeses reconstruyeron las partes recuperadas del fuselaje del avión Boeing 777-200 ER, con registro 9M-MRD.

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“Nadie pensó que la aviación civil estaba en riesgo”, reconoció Joustra, quien recordó que el día del derribo del MH17 otros 160 aviones ya habían utilizado la misma ruta.

Y, tal vez por ello, las principales recomendaciones del reporte y los esfuerzos en conjunto se centran ahora el tema de la evaluación de riesgos y manejo del espacio aéreo en zonas de conflicto, para intentar evitar que se vuelva a producir una tragedia similar.

El tráfico de pasajeros aéreos en México aumentó 11.8% entre enero y agosto de 2016, en comparación con 2015.

Los pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas en el mercado nacional ascendieron a 27 millones 303 mil 958 entre enero y agosto, de acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil.

Un ejemplo de estas cifras son los pasajeros de Interjet, que entre enero y agosto de 2016 fue de 5 millones 899 mil 620 personas; sin embargo, tuvo una reducción de 1% en comparación con los cinco millones 959 mil 339 pasajeros del mismo periodo del año pasado.

Grupo Aeroméxico registró un incremento de 2.7% al transportar a 8 millones 581 mil 388 personas, desde los 8 millones 354 mil 42 que se contabilizaron en el año 2015.

Volaris alcanzó un tráfico de pasajeros de siete millones 566 mil 716, un aumento de 26% respecto a los seis millones 6 mil 365 viajeros de año 2015.

En tanto, VivaAerobus registró un tráfico de tres millones 771 mil 474 personas, un incremento de 32.9% en relación con los primeros ocho meses de 2015, cuando transportó a 2 millones 838 mil 524 pasajeros.

Magnicharters registró una contracción de 16.6% entre enero y agosto de este año, en comparación con el mismo lapso de un año antes al transportar a 619 mil 16.

TAR, la aerolínea propiedad de Grupo Mafra, registró un aumento en su tráfico de 163% en dicho periodo al transportar a 406 mil 84 personas.

Aeromar registró un avance de 6.8% al llegar a los 338 mil 485 viajeros y Aero Calafia un crecimiento de 122% anual al transportar 121 mil 175 pasajeros.

Con estas cifras, podemos ver casi un 12% de aumento en el tráfico de pasajeros en vuelos nacionales, esto es, 27 millones 303 mil 958, desde los 24 millones 426 mil del mismo lapso de 2015.

 

 

¿Qué le pasó realmente a Vesna Vulović?

Inverosímil.

¿Qué le pasó realmente a Vesna Vulović?

El 26 de enero de 1972 el vuelo 367 de la compañía aérea  JAT (Aerolíneas Yugoslavas) sale de Estocolmo con destino a Belgrado. El avión es un McDonnell Douglas DC-9 y el vuelo tiene programadas dos escalas: Copenhague y Zagreb. Al despegar de Copenhague hay 28 personas a bordo, 23 pasajeros y 5 tripulantes. Vesna Vulović tiene 22 años y es una de las 3 azafatas que, junto al piloto y al copiloto, han reemplazado a la tripulación que salió de Suecia. Le ha tocado trabajar en este vuelo debido a una equivocación: la persona encargada de asignar las rotaciones de la tripulación de cabina la ha confundido con otra compañera también llamada Vesna. Pero ella está contenta con el error porque le ha permitido conocer la capital de Dinamarca y dormir en el Sheraton, algo que siempre había querido hacer.

El vuelo transcurre…

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Air Travelers ‘Don’t Trust’ Female Pilots, New Poll Shows

Air Travelers ‘Don’t Trust’ Female Pilots, New Poll Shows

Travelers say they‘don’t trust’ female pilots… Still such regressive thinking!

Diez situaciones que hay qué considerar en tus viajes.

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Muchas situaciones tienen qué encadenarse para que llegues sin contratiempos a tu destino: desde el momento en que haces tu reservación de vuelo hasta que tu equipaje te espera en las bandas de entrega de equipaje en tu destino final.Cientos de procesos y miles de personas son responsables de que todo el ciclo se cumpla de manera correcta.

Pero ¿qué pasa si suceden errores?

A continuación, y con motivo a las próximas vacaciones decembrinas, te presento una lista de situaciones que se pueden presentar antes, durante o después de tu viaje.

1.- Te ofrecen una tarifa y al final pagas de más. Las tarifas de los boletos de avión dependen de muchísimos factores: la ruta, la fecha de tu compra, la fecha de tu viaje, las restricciones propias de cada una, etc. Por eso, antes de comprar tu boleto de avión, asegúrate que ésa tarifa tan atractiva que la aerolínea te ofrece sea la que termines pagando; es decir, que no se agreguen servicios que tú no solicites (que a veces están marcados por omisión y pueden ser, por ejemplo, algún tipo de seguro de viajero). Ésto hará que el costo del boleto de avión sea mayor a lo que habías anteriormente presupuestado.

La Ley de Aviación Civil obliga a las aerolíneas a informarte de manera clara sobre el desglose de los cargos y costos adicionales a los que está sujeta la tarifa de tu boleto. Por regla general, mientras más barato sea tu boleto de avión al comprarlo, más caro serán los cargos por cambio de fecha, de vuelo, de nombre o de ruta, si es que llegaras a necesitar de alguno de esos servicios.

Antes de pagar tu boleto asegúrate de conocer el monto total, las características de todo lo que incluye (impuestos, cargo por combustible, TUA, etc.), además de las restricciones y condiciones y la vigencia de la promoción, si es que aplica.

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2.- Sobreventa de vuelo confirmado. Ésta práctica, por increíble que parezca, está permitida y es completamente legal. Está contemplada en la Ley de Aviación Civil, artículo 52. De hecho, la sobreventa de boletos de avión es un hecho muy común en las aerolíneas de todo el mundo y existe para mantener la rentabilidad del servicio y tarifas competitivas; porque lo ideal es que los aviones partan del aeropuerto con todos los asientos ocupados, de lo contrario, los costos de operación serían aún más elevados.

Al vender más asientos de los que se permite, la aerolínea se protege de las cancelaciones y de los viajeros que pierdan el vuelo por diversos motivos, por ejemplo,  que no lleguen a tiempo a documentar o que no hayan realizado el pago del boleto en la fecha señalada, entre otros motivos.

El problema es cuando la totalidad de los pasajeros se presenta y no hay lugar para subirlos a todos.

La buena noticia de ésto es que la misma Ley contempla soluciones para aquellos pasajeros que se tengan qué quedar en tierra.

Si alguna vez te quedas varado por sobreventa de tu vuelo, tienes derecho a compensaciones que la aerolínea debe proporcionarte en ése momento. Una de ellas es que la aerolínea te transporte a tu destino en el siguiente vuelo con lugares disponibles,  una tarjeta para usar en caseta telefónica, en la mayoría de los casos,  también debe proporcionarte vouchers de alimentos si tu siguiente vuelo sale más de 4 horas después del que tenías originalmente, y, finalmente, hospedaje y transportación terrestre si el tiempo de espera de tu vuelo lo amerita; en éste caso pueden darte desde media pensión de hotel hasta días enteros de hospedaje y alimentación pagada, obviamente, por la aerolínea que te afectó.

Si decides NO viajar por la aerolínea que presentó la sobreventa, tienes el derecho de recibir reembolso del boleto o la parte del trame que no viajaste. Algunas aerolíneas optan por ofrecerte un boleto con disponibilidad abierta a partir de un año de la fecha de la afectación, por lo que debes asegurarte de que te indiquen qué condiciones y términos tiene ése nuevo boleto que te expidan.

Otra opción que puede sugerirte la aerolínea, es que vueles a un destino alterno al que originalmente ibas; por ejemplo, si tu vuelo sobrevendido era originalmente hacia la Ciudad de México, pueden ofrecerte que viajes a la Ciudad de Toluca y de ahí hagas tu traslado a tu ciudad de destino. Ésta opción es viable pero no todas las aerolíneas tienen la opción de ofrecerte el transporte terrestre, por lo que también es necesario que consideres éste tipo de traslado.

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3.- Vuelo Cancelado. Si tu vuelo ha sido cancelado por alguna causa de fuerza mayor y no imputable a la aerolínea, las indemnizaciones no proceden. Hablamos de contratiempos adjudicables al clima (nieve, fuerte lluvia, tormenta eléctrica, huracán, sismo y cualquier otro tipo de desastre natural), situaciones imputables al aeropuerto en sí (pista inoperativa, radares fuera de servicio, incendio en el aeropuerto, etc.) y causas de seguridad nacional.

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4.- Vuelo Demorado. En las demoras imputables a la aerolínea (cambio de avión, revisión de mantenimiento, etc.) aplican las mismas compensaciones que en un vuelo demorado: transportación en el siguiente vuelo disponible, hospedaje (si aplica) y alimentación; o, si lo decides, el reembolso total o parcial del tramo no usado, si es que decides no viajar.

La legislación mexicana no especifica el procedimiento en caso de pérdida si tienes vuelo conexión por la demora, por lo que en general se aplican prácticas internacionales: si te encuentras en ésta situación, acude a la aerolínea con la que tenías la conexión perdida. Normalmente la aerolínea que te afectó se hace cargo de enviarte en un vuelo disponible a tu ciudad de destino siempre y cuando la demora haya sido causa imputable a la aerolínea.

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5.- No te permiten el abordaje. Cada aerolínea tiene criterios distintos del tiempo en el que debes presentarte en los mostradores de documentación para presentar tu equipaje y tus documentos de viaje. Normalmente, ésta información está especificada en el momento en que haces tu reservación vía web o vía telefónica. Si no se te han informado del tiempo previo al cuál debes presentarte en el aeropuerto, es tu deber preguntar y confirmar con la persona que te atienda la hora apropiada para ello.

Generalmente, en temporada de alta afluencia de personas en el aeropuerto, se les comunica a los viajeros cuyo destino sea un vuelo dentro del territorio nacional, que se presenten 2 horas antes en los mostradores de la aerolínea que los transportará. Y para aquellos viajeros cuyo destino es el extranjero, deben presentarse 3 horas antes en el aeropuerto, asegurándose de llevar consigo pasaporte, visa y otra documentación necesaria  para su correcta salida y llegada al país de destino final, así como cerciorarse de llenar todos los formatos migratorios correspondientes antes de abordar la aeronave.

Dependiendo de la aerolínea en la que viajes pueden negarte el abordaje en los siguientes casos:

  • Si pretendes abordar portando armas de fuego o armas blancas.
  • Si te presentas en evidente estado de ebriedad o bajo el efecto de algún estupefaciente.
  • Si tienes una evidente enfermedad contagiosa que pueda propagarse durante el vuelo, como sarampión, varicela, neumonía, etc.
  • Si te presentas en actitud hostil y amenazadora o si te comportas de manera violenta en los mostradores de documentación o si agredes al personal de la aerolínea y/o a otros pasajeros.

En éstos casos, la aerolínea se reserva el derecho de negarte el acceso por seguridad propia y de los demás pasajeros.

Sin embargo, también hay otros motivos por los cuáles se te puede negar el abordaje, tales como presentarse fuera de la hora establecida para tu abordaje, es decir, que llegues tarde a documentar tu vuelo o que llegues tarde a las salas de última espera, cuando el vuelo ya está “cerrado”.

Cuando se comunica que un vuelo ya está cerrado, significa que ya no puede admitirse a nadie a bordo, ya que la papelería necesaria para el vuelo con el conteo total de pasajeros, equipaje y carga ya fue hecha y entregada al despacho de la aerolínea. Por lo que cualquiera que se presente fuera del tiempo que cada aerolínea establece, no es admitido a bordo, aun cuando el avión no haya partido. En éste caso, cualquiera que sea la causa por la cual llegaste tarde, las aerolíneas normalmente te hacen cambio de vuelo con todos sus respectivos cargos cuando aplican. Así que para evitar ésto es necesario presentarse con suficiente tiempo de anticipación en los aeropuertos, sobre todo en temporada alta.

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6.- Viajando con tu mascota. Las mascotas, tales como perros, gatos, aves de ornato, peces o roedores, son permitidos en casi todas las aerolíneas.

Si planeas viajar con tu mascota, y ésta irá documentada como carga, es obligatorio que viaje en un contenedor limpio, donde además de tener el tamaño suficiente para que tu mascota quepa cómodamente, debe garantizar la seguridad de tu mascota.

Algunas aerolíneas actualmente permiten que tu mascota viaje contigo. Los requisitos en su mayoría son: que sea un perro, de tamaño miniatura, cuya transportadora quepa a los pies de tu asiento sin obstruir tu paso ni el de los demás pasajeros. Además, tu mascota debe permanecer en todo momento dentro de su caja transportadora y no está permitido que le proporciones alimentos ni líquidos durante el vuelo, por lo cual, sólo se admiten en vuelos de mediano alcance.

En el caso de que viajes en el interior de la República Mexicana, el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (SENASICA) no exige que se realice ningún trámite específico para el transporte de perros y de gatos. Sin embargo las aerolíneas pueden solicitarte ciertos documentos, tales como certificado de salud, carnet de vacunación, etc., para permitirles viajar en avión.

Si viajas con tu mascota fuera del país, debes informarte previa y completamente sobre los requerimientos del país al que viajas con tu mascota. Comunícate con el personal de la embajada de la nación que visitarás para preparar con tiempo la documentación que requerirás.

Si tu viaje es desde el extranjero hacia la República Mexicana, deberás entrar al sitio web de SENASICA, en la sección del módulo de requisitos zoosanitarios de entrada al país. Así podrás saber los requisitos que deberás cumplir a cabalidad para poder ingresar con tu mascota a territorio mexicano.

Cada aerolínea  cuenta con diferentes tarifas para el transporte de animales vivos. Éstas varían según el tipo, tamaño y características de las mascotas, por lo que es necesario que te informes con suficiente anticipación de los requisitos de la aerolínea, los costos y las restricciones, ya que en todas las aerolíneas existe un número máximo de animales permitidos en cada avión por su propia seguridad y comfort.

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7.- Si tus maletas exceden el peso máximo permitido para tu viaje. Los límites máximos de equipaje por cada pasajero es variable, tanto en peso, como en tamaño y número de piezas según a donde viajes. Por ello, al adquirir tu boleto es necesario que consultes con la aerolínea (s) con la (s) que viajarás cuáles son las restricciones en ése sentido para evitar contratiempos al momento de documentare en el aeropuerto de origen.

El artículo 38 de la Ley de Aviación Civil establece que todo pasajero tiene derecho a llevar en cabina hasta 2 piezas de equipaje de mano y documentar una pieza al menos de hasta 25 kilogramos máximos cuando los vuelos se realicen en aeronaves con capacidad de al menos 20 pasajeros; debiendo acatar además las indicaciones de la aerolínea en cuanto al número permitido de piezas, restricciones de tamaño y peso, ésto sin costo.

Cuando nuestro equipaje sobrepasa los límites establecidos por la aerolínea, es necesario hacer el pago de los kilos o de la(s) pieza(s) extras si es que hay espacio disponible en la aeronave para transportarlo. O bien, quitar los excesos para evitar tal gasto.

Hay qué señalar aquí que es conveniente saber de manera puntual cuáles son las políticas al respecto del equipaje con la aerolínea que usaremos para no caer en engaños ni en malos entendidos.

Si por alguna razón tus piezas de equipaje que lleves extra no llegan en el mismo vuelo que tu, no te preocupes, la aerolínea es totalmente responsable de la transportación del mismo en el próximo vuelo con espacio disponible; pero para ésto, la aerolínea debe informarte previamente de dicha posibilidad y tu deberás dar tu consentimiento en forma expresa.

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8.- Personas con movilidad reducida o con capacidades diferentes viajando solos. Los artículos 42 y 84 de la Ley de Aviación Civil establecen que las aerolíneas deberán brindar las facilidades de movilidad y accesibilidad necesarias a pasajeras en estado avanzado de embarazo, personas con capacidades diferentes o personas de edad avanzada.

Igual que en otros casos, es necesario notificar a la aerolínea si vamos a requerir dicho servicio y el porqué. Las sillas de ruedas y otras ayudas como bastones, andaderas y tripiés no están considerados como piezas dentro de su franquicia de equipaje, por lo que pueden documentarse como equipaje sin costo. Las aerolíneas actualmente ofrecen servicio de silla de ruedas para uso en el aeropuerto e incluso hasta el interior de los aviones (con el uso de las llamadas sillas pasilleras).

En cuanto a las sillas eléctricas, los aeropuertos solicitan a los pasajeros que coordinen su llegada y abordaje con las aerolíneas, ya que éstas sillas eléctricas necesitan ser desarmadas para ser documentadas como equipaje.

Antes de adquirir un boleto de avión, pregunta por los servicios tanto en tierra como a bordo que la aerolínea te ofrece para pasajeros con movilidad reducida o con capacidades diferentes, de manera que te informes y te informen qué términos y condiciones hay en dichos servicios de manera completa.

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 9.- Equipaje dañado, violado o perdido. Al momento de adquirir nuestro boleto de avión, contamos con un seguro de viajero que cubre las responsabilidades por daños a personas, al equipaje y a terceros. Además según el artículo 62 de la Ley de Aviación Civil, la aerolínea está obligada a indemnizar por daos al equipaje documentado o de mano, siempre y cuando sea ésta una falta imputable a la aerolínea y no al desgaste o fragilidad propia de los artículos o maletas.

En caso de destrucción, pérdida o avería del equipaje de mano, se podrá solicitar una indemnización de hasta 40 salarios mínimos diarios vigentes en el Distrito Federal en la fecha en que ocurran los hechos. Si se trata del equipaje documentado será de 75 salarios mínimos. Para hacer tu reclamación con la aerolínea, tienes un máximo de 15 días naturales a partir de la fecha de dicha afectación.

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10.- Artículos permitidos en equipaje de mano. Hay ciertos artículos que no pueden transportarse como equipaje de mano, pero sí pueden ir dentro de nuestro equipaje documentado, tal es el caso de líquidos mayores a 100 mililitros y objetos de naturaleza metálica, como tijeras, cortauñas con navaja y objetos similares.

En equipaje de mano sólo pueden transportarse líquidos, geles y aerosoles para uso cosmético o de higiene personal en envases individuales de capacidad máxima de 100 mililitros. Éstos deben estar empaquetados en una bolsa de plástico resellable cuya capacidad no exceda a 1 litro.

Los medicamentos, leche, jugos y alimentos para bebé son permitidos en cantidad correspondiente a la duración del viaje.

También podemos transportar una determinada cantidad de bebidas alcohólicas únicamente cuando hayan sido adquiridas en los establecimientos ubicados en las salas de última espera del aeropuerto. De lo contrario, deberá documentarse para su transporte.En éste caso, el personal de las tiendas Duty Free envolverá tu mercancía especial. Es necesario que conserves bien tu ticket de compra, amén de informarte con la aerolínea sobre la cantidad de ésos bienes que puedes transportar.

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 La legislación mexicana coincide ampliamente con lo establecido en diversas normas Latinoamericanas, Norteamericanas y parcialmente, con las de la Unión Europea. Sin embargo, siempre es conveniente informarte puntualmente con tu aerolínea sobre todos éstos aspectos y hacer valer tus derechos de viajero en éstas épocas.

¡Felices Vuelos!

La primera azafata de la historia: conozcan a Ellen Church.

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Ellen Church nacida en Iowa, Estados Unidos, el 22 de septiembre de 1904, se convirtió el 15 de mayo del 1930 en la primera azafata de la historia, en un vuelo entre Oakland y Chicago a bordo de un Boeing 80-A trimotor de la compañía Boeing Air Transport (predecesora de United Airlines).

 

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Apasionada de la aviación, había tomado clases como piloto, y con la esperanza de llegar algún día a ejercer, se dirigió a Steve Stimpson de la Boeing Air Transport (BAT), en busca de trabajo. 

Stimpson, que regresaba de un largo viaje en avión, se había percatado de la necesidad de personal en cabina, y acababa de persuadir a sus superiores para contratar a tres cabin boys cuando recibió la visita de Church el 23 de febrero de 1930. 

Tras varias reuniones entre Stimpson y Church, sugirieron a la dirección de la empresa que las enfermeras podrían ser la tripulación auxiliar más idónea, ya que en caso de incapacitación de un piloto, ellas podrían prestar las atenciones médicas más apropiadas, así como la mejor asistencia a los pasajeros en caso de mareo o miedo a volar. 

La Boeing, que entonces no sólo era fabricante de aviones sino también compañía aérea, en principio dudó de la propuesta, pues la mujer, según prescripción médica, no era apta para volar regularmente debido a sus “alteraciones hormonales derivadas de la menstruación”, pero tras considerar los argumentos decidió contratar a ocho enfermeras (The Original Eight o The Sky Girls) por un período experimental de tres meses, entre ellas la misma Ellen.

 

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Las nuevas asistentes de vuelo, que acabarían llamándose “stewardesses”, pronto se convertirían en parte integral de la industria aeronáutica, superando un estricto proceso de selección: enfermeras cualificadas, solteras, menores de 25 años, peso máximo de 52 kg y estatura máxima de 1,60 metros. Cobraban 150 dólares por 100 horas de vuelo al mes.

Ellen dejó de volar después de 18 meses a causa de un accidente de auto y se dedicó a la enseñanza de enfermería en la Universidad de Minnesota. 

Durante la Segunda Guerra Mundial volvió a volar (1942) como capitán en la “Army Nurse Corps Air Evacuation Service”, recibiendo la “Medalla del Aire” por sus servicios en el norte de África, Italia, Inglaterra y Francia.

Fue enfermera directora del Terre Haute Union Hospital (Indiana) y se casó con Leonard B. Marshall Sr director del Terre Haute First National Bank, en 1964.

 

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Murió el 22 de agosto de 1965 en una caída mientras montaba a caballo.

El Aeropuerto de Cresco se llama Ellen Church Field en su honor.

Volar con niños o niños que vuelan solos: todo lo que hay que saber.

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Antes de planificar el viaje y efectuar la reserva de tu vuelo conviene saber los detalles referidos a la documentación que necesitan los menores para viajar, o al acompañamiento que deberán llevar cuando viajan.

A veces, cuando viajamos en avión lo hacemos en familia, por ejemplo, si vamos a disfrutar de unas vacaciones o a visitar a familiares o amigos, y eso implica que nuestros pequeños viajen con nosotros, o a veces es el menor el que, por alguna razón, debe viajar solo.

Cuando eso sucede, es conveniente conocer con antelación cuáles son las condiciones y los requisitos necesarios para que los niños puedan acompañarnos en el viaje, o sean ellos los que vuelen sin acompañamiento familiar.

Además, como las compañías aéreas pueden establecer sus propias normas para permitir el embarque de niños o pedir que muestren más o menos documentación al respecto, una de las primeras cosas a tener en cuenta es leer detenidamente la información que suministran en sus sitios web.

Recuerda que antes de hacer clic en el botón de comprar es necesario haber leído y comprendido perfectamente las cláusulas del contrato de transporte que aceptas por el mero hecho de reservar tu vuelo y, en este caso más especialmente, las que se refieren al viaje de los menores.

Aunque las condiciones y términos de los contratos de las aerolíneas suelen estar ahora bastante accesibles, puede haber algunas difíciles de localizar o comprender, bien porque estén redactadas de forma defectuosa o bien porque presenten ambigüedades sobre los requisitos de los vuelos de los niños.

En ese caso, puede ser conveniente que contactes directamente con la compañía aérea antes de reservar tu vuelo, a fin de conocer los detalles que te interesen o sobre los que albergues alguna duda.
Si es el menor quien ha de viajar solo, debes asegurarte antes de comprar los boletos para su vuelo que la compañía aérea que lo transportará permite el viaje de menores no acompañados, ya que es frecuente que algunas no lo acepten o bien incluyan diferentes restricciones según la edad del pasajero.

Si viajas al extranjero.
Si viajas a países del extranjero acompañado de un niño hay que asegurarse previamente de contar con los documentos necesarios para identificar al menor, ya que cada país acostumbra a tener su propia normativa donde es posible que se requiera un visado o alguna documentación complementaria que permita su entrada.
Los consulados de los países de destino pueden ofrecerte la información adicional que necesitas para que el menor pueda viajar solo o acompañado a su destino, sin sufrir ningún contratiempo.

Menores no acompañados.
Si el menor va viajar solo tienes que tener en cuenta antes de reservar su vuelo que no todas las aerolíneas admiten a menores sin acompañar.
Así, por ejemplo, Ryanair advierte que no transporta a menores de 16 años sin acompañante ya que «no se ofrece ningún servicio de acompañante ni instalaciones especiales».

Esta misma compañía también informa que la tarifa de transporte de bebés es de 30 euros (o el equivalente en la moneda local) por bebé y por trayecto de vuelo, así como que cada adulto puede viajar con un máximo de un bebé.

Recuerda también que el servicio que ofrecen las aerolíneas para que los niños viajen sin acompañar tiene un costo adicional, que difiere de unas a otras, y que te conviene averiguar antes de reservar el vuelo de tu hijo.
Otra cosa a tener en cuenta es que si piensas que el niño requerirá mucha supervisión durante el vuelo quizá no sea buena idea que viaje solo: ten en cuenta que el servicio de acompañamiento no suele ofrecer los servicios propios de una niñera.

Si el niño vuela solo:
1- Asegúrate de que lleva la documentación necesaria para su viaje y la información de contacto que precise.
2. Asegúrate de que estará esperándole en destino la persona que irá a recogerlo y se hará cargo del menor.
3. Cuando sea posible, es preferible que viaje solo con su equipaje de mano: así se evitará pasar por el trámite de recogida de maletas.

Si el niño vuela en familia:
1. Si es menor de dos años podrá viajar sin derecho a asiento, pero sin pagar por su billete, aunque hay excepciones.
2. Puede ser necesario llevar un certificado de nacimiento del niño o documento que acredite su edad.
3. Recuerda que si a la fecha de la ida no tenía dos años, pero a la vuelta ya los ha cumplido, puede que tenga que pagar por su asiento de regreso.

En cualquiera de los casos:
Lee con detenimiento todas las condiciones y restricciones que imponen las aerolíneas en los vuelos de los menores de edad. Esto lo encuentras en el sitio web de la compañía aérea o contactando por teléfono para aclarar posibles dudas.
No comprar los boletos de avión hasta no asegurarse de que conoces bien los detalles anteriores y los costos adicionales que podrán sumarse al precio del vuelo.

Quizás pienses que esto es algo muy laborioso, pero ten en cuenta que podría evitarte algún contratiempo serio en tu viaje o incluso el mismo hecho de que tengas que quedarte en tierra momentos antes de iniciar el mismo.

¡Felices vuelos!

Aviacion Comercial más Cómoda, más rápida y más Segura, 2da Parte.

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Quizás a la gran mayoría de los aviadores y aviatrices y demás personal que trabajamos en la aviación nos causó mucha emoción desde niños el ver a las tripulaciones de vuelo caminar por los aeropuertos haciendonos pensar sobre lo apasionante que debía ser ése trabajo al estar siempre viajando. Sin duda, la aviación en cualesquiera de sus facetas es una profesión interesante. ¿Quiénes y cómo es el perfil de ésos aventureros?

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                >Pilotos. Todo avión es piloteado al menos por dos personas: el comandante de la aeronave y el primer oficial, o copiloto; en algunas aeronaves grandes se incluye un tercero, el llamado ingeniero de vuelo.

El capitán o comandante siempre vá del lado izquierdo del avión (viendo de atrás hacia adelante la aeronave) y es identificable por sus cuatro barras en los puños del saco y las charreteras de su camisa. El comandante de la aeronave es la máxima autoridad a bordo y es el responsable del avión, la tripulación, los pasajeros y la carga del mismo. Esto significa que en todo momento se deberán respetar ciertas reglas en la aeronave, ya sean procedimientos de seguridad o de emergencia. Incluso, tiene la autoridad de evacuar del avión a aquella persona que a su juicio considere una amenaza para la seguridad y el bienestar de la gente a bordo.

                >Primer Oficial. Es el que va sentado en la parte derecha de la aeronave, su saco y charreteras están marcados con tres barras y es el segundo al mando. Su función es la de alternar el pilotaje de la aeronave con el capitán y usualmente él es quien lleva a cabo el chequeo externo de la aeronave antes de cada vuelo en la plataforma del aeropuerto. Técnicamente, ambos pilotos realizan las mismas funciones durante el vuelo.

                >Ingeniero de vuelo. Es el encargado de controlar el panel de instrumentos y el sistema hidráulico en algunos modelos de aviones. Actualmente, los equipos modernos ya hacen dicha función por computadora, eliminando la necesidad de un tercero en la cabina de mando.

                >Personal de Cabina. Los llamados sobrecargos, o TCP’s son los y las encargadas de atender a los pasajeros, pero es muy importante saber que la función principal es la de salvaguardar la seguridad de los mismos. De hecho, para volar, sabemos que se requiere de una licencia que certifique sus capacidades, al igual que los pilotos. Parte de la formación del personal de cabina de pasajero incluye primeros auxilios, procedimientos de emergencia y uso de los equipos de emergencia específicos de cada avión de la compañía para que laboran. Estos y otros conocimientos deben renovarse, por lo menos cada año.

ATC

 

 

Los tripulantes de cabina de pasajeros también tienen autoridad durante el vuelo, por lo que toda indicación hecha por parte de ellos y de ellas debe seguirse y obedecerse por seguridad de todos los que viajan a bordo.

 

Continuamos ahora con nuestros aliados en tierra, los controladores de tráfico aéreo, los agentes de documentación y los mecánicos.

 

                >Controladores de Tráfico Aéreo (ATC). Con la coordinación exacta digna de un director de orquesta y los nervios de acero, los controladores son los responsables de que en su espacio aéreo no vuele una nave más del número permitido; además de que cada una de éstas aeronaves vuele a la altitud que se le haya asignado y guarde su distancia reglamentaria conforme a las otras, tanto vertical como horizontalmente.

También se encarga del control de las pistas y de las calles de rodaje, además de reaizar la mayor parte del plan del vuelo de los tramos a su cargo y está en constante comunicación con los pilotos.

Ésta profesión lleva consigo prácticamente el mismo nivel de responsabilidad que la del piloto, pues los controladores tienen bajo su cargo la seguridad de las aeronaves em conjunto que vuelan en el espacio aéreo que les corresponde, de hecho, se considera una de las profesiones con más alto nivel de estrés.

                >Agentes de Documentación. Los agentes son aquellos que nos reciben en los mostradores de la aerolínea por la que viajaremos para checar nuestros documentos y enviar nuestro equipaje de manera segura hasta nuestro destino, sin importar cuál sea. Son profesionales cuidadosamente seleccionados y capacitados para dar un excelente servicio a aquellos pasajeros que emprenden viajes de placer o de negocios.

avionics

 

 

Un agente de documentación se encarga de darnos la bienvenida a bordo desde antes de pisar el avión; además de cumplir caprichos de los pasajeros (tales como el asignar ventanilla o pasillo según el cliente desee) y de indicarnos porqué puerta de embarque y a qué hora presentarnos para abordar nuestro vuelo después de entregarnos nuestro pase de abordar y contraseña de equipajes.

                >Mecánicos de Aviación. Éstos profesionales también deben tener una rigurosa capacitación y su respectica licencia para ejercer sus responsabilidades en la aerolínea. Una parte de la inspección que se le hace al avión en cada aterrizaje y previo al despegue es llevada a cabo en conjunto entre pilotos y mecánicos.

Éstos últimos son los encargados de realizar las inspecciones periodicas exhaustivas que se les hacen a las aeronaves y son quienes llevan el control de cada una de las piezas de las mismas para reemplazarlas cuando sea necesario. Una peculiaridad es que gran parte de su trabajo es de noche, que es cuando el avión “descansa” en el aeropuerto de destino.

 

Como pueden ver, la Aviación es un enorme trabajo en equipo y todos éstos profesionales tienen la labor importantísima de hacernos llegar a salvo a nuestros destinos.

Me despido no sin antes desearles cielo azul y viento calma.

¡Felices vuelos!